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CB750FB 完成車

次はCB750FB レストア車のお知らせです。
これは非常に程度の良い中古車で、外装はじめフレームなどの保管状態がとても良い物でした。
ですがあくまで外観。走行距離少なかればいいとか、外観綺麗だから大丈夫と思ったら大間違いですよ。
実はこのエンジン走行距離わずか5000k付近。
エンジンもおかげさまキェブのOHで結構短時間でかかりました、しかし経年の最大のエンジンへの影響は
プライマリーダンパー、クラッチハウジングダンパー、チェーンスライダーなどのラバーへの影響です。
当時は鉱物油主流の影響もあるかも知れませんが、酸化防止能力は少ないですね(かと言って100%化学合成が絶対とは言いません、ダンパーがラバーである事は変えられません。保管の極意は走ってオイルを変える事です。)

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純正マフラーぴかぴかの極上でしたが、エンジンかけたらマフラー出口から茶色い粉がバシャー!!と噴き出して
時々ありますがマフラーの錆です。走らないからエンジンオイルがマフラーにほとんど出て無くて、サイレンサー内部の隔壁
などを保護してなくて、保管の最中錆が浸食、見たくないけど中身はボロボロで。アイドル15分ほどずっと錆の粉出てました。
マフラー外したら、あれだけ錆出したつもりでも、ゆすると ズッ、ズッという湿った砂が中で動く感じ。錆びの塊でしょうね
これは前にもCBX1000の走行距離2000kmほどでもありましたし、CB1100F 800km、VF750F 5000kmでもありました。
走るの大事です、マフラーもとより保管の極意かも。
このFBに戻ります
エンジンかけるとゴトゴト音はひどい言い方すると3万キロ相当と同じくらい、分解する際クラッチカバーとかメンテにに必要な作業だったのでしょうが一部覗いて非分解、初分解である事を確認しました。
さっきのラバーダンパーはもう、ゴムじゃなくって硬質プラスチックになっていました。
これを走行距離5000kmで売るのはJTCBHK(ジェイズ中古CB判定協会=実在しませんが)の査定審査では不合格です。
タコメーターも動くけれどでたらめな動き、ウインカーなど電球新品にしても点灯しないなど要交換個所はたくさんありました。

中古で倉庫での保管車両はこういう前例が割りとあります。
今回のFBは程度の良い車体に、OHエンジンを乗っけての販売です。
走行距離少ないバイクに、その価値を見出すのは正直難しいと思います。走ってなんぼの方は特にそうです。
飾るだけの場合は何の影響もありません。

エンジンは2種類から選択できます。
◆FCベースのOHエンジン 黒
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◆FBベースのOHエンジン シルバー
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その他基本修正内容として
◆ハーネス一式変更
◆ジェネレーター対策部品(新型)
◆スパークユニット新品
◆メーターOH
◆バッテリー新品
◆ワイヤー関係新品交換 キタコさんと共同作
◆検査2年つき
ここまでの基本価格で115万

これが基本内容です。
フルレストアだと、フレーム塗装や外装もあるし、室内保管の恩恵です。
他にもマフラーとか、最近選択肢の多いヘッドライトなども他に必要ですので
ご相談内容ですね。
純正レストア派には向きませんが 上記内容に フロントブレーキの強化は最低でも追加してほしいです。
安全の要です。
純正ブレーキで前走者に追突して 「すいませ旧車なので・・・」は通用しませんね。
走行スタイルに向けて、サスペンション、ホイール、キャブの交換など
「こんな乗り方したい」という希望を聞かせて下さい。
純正キャブはオールマイティと言われますが走らない期間が長い場合が多い方々には
社外の方がいい場合もたくさんあります。

などなど使い勝手に合わせた車体を提供出来ると思います。
750ccはパワーに期待しないでください。
FCRかTMRにすると、飛ばす過多で無い限りそこそこの走り出来ますよ。










  1. 2016/09/27(火) 13:45:52|
  2. お知らせ

CB1000SF 17インチステムキット 新製品

ジェイズのカスタムの始まりでもある、CB1000SF ステムキットです。
従来も純正が18インチのCB1000SF用の17インチ変更の際のステムキットはありましたが今回
大幅な変更をして新製品として発表です。

時代は変わりますね。
このステムキットは17インチ用に適切なショートフォークオフセットに変更されています。純正オフセット40mmを
32mmまでショートオフセットに変更しています。
インチダウンで車高が下がる分車高をあげる対策は間違いです。 フォークオフセットの変更が正しい対策。

そして、時代の要求と言いましょうかオーリンズ正立をつけたいと言う要求が多いのです。
そこで、このステムはフォークピッチ(フォーク取り付け幅)を現行CB1300SFと同じにして
CB1300SF用のフォーク、フェンダー、ホイール、ディスクなどそのままボルトオンが出来ます。
よって社外オーリンズフォークも無加工でボルトオンに出来ます。

CB1300SF フォーク一式 をCB100SFにボルトオンというキットです。

ステムはアンダーブラケットをウイングタイプにして、ねじれ剛性をアップとともに、純正ラジエターをうまくかわす形です。
またハンドルストッパーは剛性をあげた形に改造。
メーターステーも構造を見直しています。

オーリンズより 新型CB1300SF用緒フォークも発表されましたので、CB1000SFへ取り付けを考えているオーナーの
皆さんご注目ください。

17インチ仕様にして快適に走らせるには、適切なフロントのアライメントがなにより重要!!ショートオフセットの持つ意味を
再確認お願いします。


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  1. 2016/09/27(火) 03:18:11|
  2. 新製品

CBXカラーリングイメージ LAMBOR

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  1. 2016/09/25(日) 02:04:20|
  2. お知らせ

販売車両 CB750F CB900F

販売車両のお知らせです。
まずCB900Fから
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この900Fは今年の冬に納車して、走行距離 927マイル 1500km弱です。
車体を平行輸入新規検査を受けていまして、車検はたくさん残っています。
USモデルにつき、ノーマルキャブではアメリカンの排気ガス規制で、低速走行は物足りないのは明白
そこで、様々な提案をしたなかから、OHと同時に将来も楽しめる仕様に改造もして
平行新規検査となりました

◆エンジンフルOH と985cc
◆エンジンガンコートフルペイント
◆キャブCRに変更
◆電装一式変更とOH
 ハーネス全て交換
 充電系変更
 点火ユニット新品強化型交換
◆フレーム全塗装
◆フォークOH
◆ホイールベアリング交換
◆メーターOH

結構走ります。
予算の関係から、外装や装飾関連葉後回し、基本の基本を押さえての作業です。
お客さんとの約束でまずは慣らし走行を行う、回転をそこそこ回せるようになると
パワーに対してのブレーキとサスペンションに不満を持つだろうし、安全面でも必要な改造をしていただく前提で
渡しました。
調子良く慣らしをすすめてきましたが、オーナーがヘルニアを患い、乗れなくなり販売の依頼をしていただいたのです。
残念です。
慣らし走行終えて、回転上げるとスピードの乗りも良く、ブレーキの効きが弱い事をまず感じていまして
コーナーに置いても加速時のサスの不足を感じていました。
ご検討いただく際には、この車体はあくまで「スタートキット」として考えて下さい。
オイルクーラーの容量不足も純正では必ず出ます。
もう十分アクセル開けれる慣らし済みの走行距離ですので、購入をご検討の際は、ブレーキ、サスなどの変更を前提に
お考え下さい。出ないと危ないよ!
具体的な内容、予算はご相談しながら考えましょう。
フレーム補強?ジェイズではしませんよ。そんなの予算の無駄遣いです。ステムはじめちゃんとしたアライメントの設定で
バンバン走れる車体にします。アーム?ノーマルで十分!
サーキットでタイム出すのを狙う人は別の部品ありますのでそれはそれで相談してください。

今日は900Fです。

このスタートキットで価格135万(登録費用=名義変更、300km以上の場合送料別途、ブレーキ、サスペンションは要相談)

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次はCB750F  フルOH750ccエンジンと程度の良い車体の組みあわせです。

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  1. 2016/09/18(日) 01:27:07|
  2. 未分類

CB1100F コンプリート販売

CB1100F カスタムコンプリート 

cb11c.jpg

画像をクリックすると拡大します

ここ数年で、CB-Fの最大排気量1100Fの様々な改造を行ってきました。
もちろん何度もトラブルはありましたが、そのおかげで弱点を補うノウハウが身に着いたと言っても良いでしょう。
ハイコンプピストンによるノーマルには無いエンジンパワーの出方が魅力でしたが
従来の加工では、どうしても頭打ちの傾向(伸びの無い)にあったのと、高圧縮による熱的問題がありました。
オリジナルのピストン形状や、バルブの径を変えるなどして、現在ストリートチューンで最上級のエンジンと言えます。
これ以上のパワーを出す事が出来ますが、エンジン部品の損傷の可能性が高まるばかりで
安心して乗れるエンジンから離れて行きます。
もちろん同排気量でも現行バイクと同じとは行きませんが、1100の持つ大きなトルクで余裕を持って走れます。
次にフレームや、サスペンション関係は、旧車はハイグリップタイヤを付けるとフレームがよれるという
定説を完全に否定します。
ジェイズで長年取り組んできた、安定する車両ディメンジョンにより、ほぼ補強を加えないフレームに
ステム(三又)の数値を同時に合わせて、高速でも車体の安定性は抜群です。
では、直進安定性が出るならコーナリングが悪くなると心配される方もいらっしゃるでしょう。
それは今までの定説です。適当な数値を選ぶと直線性とコーナリングは比例して性能が上がるのを
この車体は照明します。

写真とほぼ同仕様の車体になります。
詳しく知りたい方は、メール jscomp@arion.ocn.ne.jp
又は049-277-5431
までお問い合わせください。





詳細
 ◆CB1100F 83ベース
 ◆エンジンフルオーバーホール
   ●1123cc ピストンハイパーモリショット
   ●ジェイズ強化カムチェーン
   ●ミッションギア、シフトドラム タフフラット加工
   ●メインシャフトオイルホースバイパス加工
   ●ジェイズクリアランス設定ミッションベアリング
   ●新型クランクジャーナルベアリング
   ●ジェイズシリンダヘッドカバーガスケット
   ●エンジンケース、シリンダー、ヘッド、ヘッドカバー ガンコート
   ●ハウジングOH済み&強化クラッチ(バネレートは最小)
   ●キャブ TMR スポンジフィルター 
   ●スロットルプーリー ジェイズオリジナル
  ◆フレーム
   ●17インチ用補強済み パウダーコーティング
   ●リアショックレイダウンマウント
   ●17インチ対応オイルクーラステー
  ◆ホイール&タイヤ
   ●OZアルミ鍛造 F3.50-17 R5.50-17
   ●タイヤ ミシュランパワースポーツEVO か ピレリディアブロロッソⅡか検討中 
     やっぱリアリム幅5.50に180ですよ!!
  ◆サスペンション
   ●フロント CB1300SF(SC54改)
   ●リアハイパープロ
  ◆ブレーキ
   ●フロントマスター ラジアルφ19
   ●ディスク フロントサンスタープレミアム φ320
          リア   サンスター φ250
   ●キャリパー フロント、リア ニッシン
 ◆ハーネス新品 ライト光量アップ
 ◆その他
   ●メーター ジェイズ ステッピングスピード&タコ
   ●カーボンメーターケース
   ●シート セミハードウレタンタイプ、レザーパターン純正
   
 ◆ステップはタンデムかシングル 選択
 ◆外装カラーリング CB-Fシリーズ内から選択可
   特別塗装は要相談
 ◆検査新規 2年 
 ETC取り付けなど相談に応じます。

ハイパワー指向ではありません。サーキットでタイム狙う方向性では無いけど、盛り上がるような力を出すエンジン。
ニュートラルな足回りは、ラジアルタイヤの本質は走り込んで、時に限界まで使って分からないと仕上げられない!!
普通に走り曲がる車体作りこそ難しい。

410万(登録諸経費除く)
  1. 2016/01/26(火) 17:33:50|
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