この９００Ｆは納車して、走行距離　927ﾏｲﾙ　1500ｋｍ弱です。
車体を平行輸入新規検査を受けていまして、車検はたくさん残っています。
ＵＳモデルにつき、ノーマルキャブではアメリカンの排気ガス規制で、低速走行は物足りないのは明白
そこで、様々な提案をしたなかから、ＯＨと同時に将来も楽しめる仕様に改造もして
平行新規検査となりました
ただいま、搭載していたエンジンを点検のため分解清掃、3月１０日現在　分解中です。
今はエンジン内部のパーツに、ミッションの表面処理など部品が綺麗に仕上がっているのを
確認できます。
自分の乗るバイクのエンジンの中身を見れる機会はそんなにありません。




◆エンジンフルＯＨ　と985ｃｃ
◆エンジンガンコートフルペイント
◆キャブＣＲに変更
◆電装一式変更とＯＨ
　ハーネス全て交換
　充電系変更
　点火ユニット新品強化型交換
◆フレーム全塗装
◆フォークＯＨ
◆ホイールベアリング交換
◆メーターＯＨ

結構走ります。
予算の関係から、外装や装飾関連葉後回し、基本の基本を押さえての作業です。
お客さんとの約束でまずは慣らし走行を行う、回転をそこそこ回せるようになると
パワーに対してのブレーキとサスペンションに不満を持つだろうし、安全面でも必要な改造をしていただく前提で
渡しました。
調子良く慣らしをすすめてきましたが、オーナーがヘルニアを患い、乗れなくなり販売の依頼をしていただいたのです。
残念です。
慣らし走行終えて、回転上げるとスピードの乗りも良く、ブレーキの効きが弱い事をまず感じていまして
ご検討いただく際には、この車体はあくまで「スタートキット」として考えて下さい。
オイルクーラーの容量不足も純正では必ず出ます。
もう十分アクセル開けれる慣らし済みの走行距離ですので、購入をご検討の際は、ブレーキ、サスなどの変更を前提に
お考え下さい。
具体的な内容、予算はご相談しながら考えましょう。
このスタートキットで価格135万（登録費用＝名義変更、３００ｋｍ以上の場合送料別途）

販売車両のお知らせです。
まずＣＢ９００Ｆから


この９００Ｆは今年の冬に納車して、走行距離　927ﾏｲﾙ　1500ｋｍ弱です。
車体を平行輸入新規検査を受けていまして、車検はたくさん残っています。
ＵＳモデルにつき、ノーマルキャブではアメリカンの排気ガス規制で、低速走行は物足りないのは明白
そこで、様々な提案をしたなかから、ＯＨと同時に将来も楽しめる仕様に改造もして
平行新規検査となりました

◆エンジンフルＯＨ　と985ｃｃ
◆エンジンガンコートフルペイント
◆キャブＣＲに変更
◆電装一式変更とＯＨ
　ハーネス全て交換
　充電系変更
　点火ユニット新品強化型交換
◆フレーム全塗装
◆フォークＯＨ
◆ホイールベアリング交換
◆メーターＯＨ

結構走ります。
予算の関係から、外装や装飾関連葉後回し、基本の基本を押さえての作業です。
お客さんとの約束でまずは慣らし走行を行う、回転をそこそこ回せるようになると
パワーに対してのブレーキとサスペンションに不満を持つだろうし、安全面でも必要な改造をしていただく前提で
渡しました。
調子良く慣らしをすすめてきましたが、オーナーがヘルニアを患い、乗れなくなり販売の依頼をしていただいたのです。
残念です。
慣らし走行終えて、回転上げるとスピードの乗りも良く、ブレーキの効きが弱い事をまず感じていまして
コーナーに置いても加速時のサスの不足を感じていました。
ご検討いただく際には、この車体はあくまで「スタートキット」として考えて下さい。
オイルクーラーの容量不足も純正では必ず出ます。
もう十分アクセル開けれる慣らし済みの走行距離ですので、購入をご検討の際は、ブレーキ、サスなどの変更を前提に
お考え下さい。出ないと危ないよ！
具体的な内容、予算はご相談しながら考えましょう。
フレーム補強？ジェイズではしませんよ。そんなの予算の無駄遣いです。ステムはじめちゃんとしたアライメントの設定で
バンバン走れる車体にします。アーム？ノーマルで十分！
サーキットでタイム出すのを狙う人は別の部品ありますのでそれはそれで相談してください。

今日は９００Ｆです。

このスタートキットで価格135万（登録費用＝名義変更、３００ｋｍ以上の場合送料別途、ブレーキ、サスペンションは要相談）








次はＣＢ７５０Ｆ　　フルＯＨ750ｃｃエンジンと程度の良い車体の組みあわせです。

ＣＢ１１００Ｆ　カスタムコンプリート　



画像をクリックすると拡大します

ここ数年で、ＣＢ－Ｆの最大排気量１１００Ｆの様々な改造を行ってきました。
もちろん何度もトラブルはありましたが、そのおかげで弱点を補うノウハウが身に着いたと言っても良いでしょう。
ハイコンプピストンによるノーマルには無いエンジンパワーの出方が魅力でしたが
従来の加工では、どうしても頭打ちの傾向（伸びの無い）にあったのと、高圧縮による熱的問題がありました。
オリジナルのピストン形状や、バルブの径を変えるなどして、現在ストリートチューンで最上級のエンジンと言えます。
これ以上のパワーを出す事が出来ますが、エンジン部品の損傷の可能性が高まるばかりで
安心して乗れるエンジンから離れて行きます。
もちろん同排気量でも現行バイクと同じとは行きませんが、１１００の持つ大きなトルクで余裕を持って走れます。
次にフレームや、サスペンション関係は、旧車はハイグリップタイヤを付けるとフレームがよれるという
定説を完全に否定します。
ジェイズで長年取り組んできた、安定する車両ディメンジョンにより、ほぼ補強を加えないフレームに
ステム（三又）の数値を同時に合わせて、高速でも車体の安定性は抜群です。
では、直進安定性が出るならコーナリングが悪くなると心配される方もいらっしゃるでしょう。
それは今までの定説です。適当な数値を選ぶと直線性とコーナリングは比例して性能が上がるのを
この車体は照明します。

写真とほぼ同仕様の車体になります。
詳しく知りたい方は、メール　[e-mail]
又は049-277-5431
までお問い合わせください。





詳細
　◆ＣＢ１１００Ｆ　８３ベース
　◆エンジンフルオーバーホール
　　　●1123ｃｃ　ピストンハイパーモリショット
　　　●ジェイズ強化カムチェーン
　　　●ミッションギア、シフトドラム　タフフラット加工
　　　●メインシャフトオイルホースバイパス加工
　　　●ジェイズクリアランス設定ミッションベアリング
　　　●新型クランクジャーナルベアリング
　　　●ジェイズシリンダヘッドカバーガスケット
　　　●エンジンケース、シリンダー、ヘッド、ヘッドカバー　ガンコート
　　　●ハウジングＯＨ済み＆強化クラッチ（バネレートは最小）
　　　●キャブ　ＴＭＲ　スポンジフィルター　
　　　●スロットルプーリー　ジェイズオリジナル
　　◆フレーム
　　　●１７インチ用補強済み　パウダーコーティング
　　　●リアショックレイダウンマウント
　　　●１７インチ対応オイルクーラステー
　　◆ホイール＆タイヤ
　　　●ＯＺアルミ鍛造　Ｆ3.50-17　Ｒ5.50-17
　　　●タイヤ　ミシュランパワースポーツＥＶＯ　か　ピレリディアブロロッソⅡか検討中　
　　　　　やっぱリアリム幅5.50に180ですよ！！
　　◆サスペンション
　　　●フロント　ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４改）
　　　●リアハイパープロ
　　◆ブレーキ
　　　●フロントマスター　ラジアルφ１９
　　　●ディスク　フロントサンスタープレミアム　φ３２０
　　　　　　　　　　リア　　　サンスター　φ２５０
　　　●キャリパー　フロント、リア　ニッシン
　◆ハーネス新品　ライト光量アップ
　◆その他
　　　●メーター　ジェイズ　ステッピングスピード＆タコ
　　　●カーボンメーターケース
　　　●シート　セミハードウレタンタイプ、レザーパターン純正
　　　
　◆ステップはタンデムかシングル　選択
　◆外装カラーリング　ＣＢ－Ｆシリーズ内から選択可
　　　特別塗装は要相談
　◆検査新規　2年　
　ＥＴＣ取り付けなど相談に応じます。

ハイパワー指向ではありません。サーキットでタイム狙う方向性では無いけど、盛り上がるような力を出すエンジン。
ニュートラルな足回りは、ラジアルタイヤの本質は走り込んで、時に限界まで使って分からないと仕上げられない！！
普通に走り曲がる車体作りこそ難しい。

410万（登録諸経費除く）

タイトルをどのように受け取るかは皆さん次第です。読んでみてください。

それに気が付いた理由として、ジェイズは敷居が高いと言われます。
敷居とは世間で言う、店に入りにくを表現したもので電話もかけにくいし、専門的な事言われそうで分からないから
話かけ難いなどの事です。

悩みました。いわゆるお客さんがそばに来ないと商売にもならないから困る。なら
その敷居を低くしようと考えたこともあったんですが
考えに考えた末、それを変える事はいけないと気が付いたのです。
敷居は高いと思われればそれでいい、親しみやすいと思われる必要は無いと確信をもちました。

理由は逆に　親しみやすいとか話をしやすいショップであれば、来店したり、相談するお客側にとっては
嬉しいでしょう。
しかしここで一歩間違えると大いなる弱点があるのです。
それは楽しい話以外出来ない場合が多い。
例えば、お客さんの注文や希望を　「それはダメです」とかいきなり言われると気持のいいもんじゃないのが普通。

良くあるパターンに　「僕は貧乏なのでその部品は買えない。」時と場合によりますがそれに同調して
「そうそう、高いのはバイク屋の僕らでさえ手が出ないよねハハハハハハハッツ！！」と言うと
お客さんの同じ目線で接するバイク屋として親しみやすく感じるのかもしれません。

ではジェイズはなんでもかんでも高価な部品をかわそうとしてますか？もちろんお客さんの希望によりますが
キャブが壊れたらＦＣＲかＴＭＲ
フォークやサスはオーリンズ、ブレンボ、だなんだ値の張る物を売ってる訳ではなく
必要なものを優先的に進めています。

けど、それが安全に関わることだったらどうします？
その場合は、「乗り続けるなら無理してでも資金を用意してください。でないと危険です！」
こういうべきです。
そのおかげで、その場から笑いが消えてもです。

理由は様々ですが、お客さんの立場なら自分もその様な時は有りますが
出来るだけ安価に、手間もかからない、考えなくても良い、全体的に楽な方向を望んでいます。
そんな、ダメだとか注意は受けない方が良いと思いがち。

仲間同士だと、誰が聞いても危険な事で無い限り注意はあまりしないと思います。
楽しむ為に集まってる場合がほどんとです。
仮に間違った事を言っててもよほどの事出ないと「〇〇さんそれは違います。」と言うと場がしらけるので
言わない事が多いでしょう。

ではバイク屋がそれと同じでいいのでしょうか。
知ってるのに、明らかに違うと分かってても言わないのはその本分を見失ってると言えるでしょう。

私は話し方は決して高圧的では無く、相手を威嚇する様な話し方ではありません。
穏便な方だと思います。
でも、内容はきっちり言います。

そうしないといけないからです。


それと、お客さんは当たり前ですが専門的ではありません。例えば「リアサスをレイダウンしたい。
ショックマウントの位置を変えれば良いんだろ。」と思うでしょうが
そんな簡単なものではありません。ファッションでとらえないでください。
ショックを寝かせる意味をまず考えないといけませんし、マウント位置を変えるだけでなく
ショックのスプリングの変更やダンパーの機能が標準以上に求められるし車高が変わるので
それをどのように修正するかも考えないといけません、
一般的には思った以上の費用がかかります。
スタイルだけでやってしまうと、即　危険につながる事もあります。
レイダウンのみならず車高の上げ過ぎには気を付けましょう。

だったら出来ないとも言わないし、警告するだけが仕事じゃない
ちゃんと必要な部品や改造内容、費用を伝えます。
そうすると　高いとか専門的すぎるとか言われる事が多く、それで敷居が高いと評価されているのでしょう。

そこで親しみやすい方向に修正しようかどうしようか一時期迷ったのですが
結論として変えません。そのままで良いのです。
オートバイは危険をはらむ乗り物です。そこで妥協は許されない事はたくさんあるのです。

他のショップでもここ数年、安全性を最優先に仕事を受けるが、例えばオイルが漏れてたり
ブレーキがまともに作動しない様な
バイクの改造は受けないとはっきり明言しているショップも有ります。
そのバイク屋は固い事をいうとか、お客の要求を受けないと言われるでしょうが
それが正解です。

どうでしょう？親しみやすいとか話しやすいとか、来店しやすいといわれるのが良いとは思わない理由が
ここにあるのです。

私はあえて難しい事を言って、お客さんへの優位に立とうなど考えていません。
なので相談内容によって、伝えきれない場合は「任せてください」という言葉でくくる事もありますが
お客さんは一ライダーとして、自分の希望をかなえたい事があって当然です。
それにはちゃんとした方法、手段を使わないといけない場合が多く

お金無いから＝じゃあ仕方ないのでこれくらいで止めときましょう
自分はこのデザイン、このメーカー、この形好きだからこれでいい＝お客さんの希望を優先するのがうちのポリシーです。

などは最終的に「お客さんが選んだ事です。」と言うショップの責任回避になるのです。

余談です。余談じゃないな大事な話です。どうやったって、最終選択の責任は自分（ユーザー）にある事を知って下さい、
法律で定められています
平成７年に車検制度が改定されてユーザーの自己管理責任が明確化されています。当時車検の既成緩和により
それまで取り付けや改造が難しかった部品も規定がゆるくなり購入、取り付けしやすくなったのですが
その代り、その部品や改造の知識をしっかり身につけ、その管理の責任がユーザーに求められています。
車検証の裏側に
使用者は、日常点検整備や定期点検整備を確実に実施するとともに、使用状況に応じて適切に保守管理を行う必要があります。」と記載されています。
では何もかも全てがユーザーのしないといけない事？それには膨大な時間をかけて勉強が必要になります。
出来ない事は我々バイク屋が行うのです。分からない事は聞くべきです。もちろんその専門の所へです。
　仮に販売者が最初からだます目的で売った商品とかでない限り、買ったユーザーに責任があります。
バイク買いました。家への帰りに警察に捕まったとしても、バイク屋で買ったから知らない・・・は通用しないのです。
参考までに。

だから、売り手として簡単な方法は、部品を展示して売るだけ。
そうです、買った人が自分のバイクや車検、道路交通法に適していいると判断して買った事になるからです。
「えー、じゃあ世間の量販店はみんなそうなのか？」と思うかもしれませんが
ずいぶん前からそんな無責任な所は影をひそめていると思います。ひたすら安いのには注意してください！
量販店でもしっかり責任を持った販売をしているところもありますので
紹介しますよ。
販売店のみならず、商品にも厳密な商品説明が表記されていますね。

チェーンは　〇〇ｃｃ～〇〇ｃｃまでとか。専用部品は指定のバイク以外には使わないでくださいとか
製造販売元にもＰＬ法としてその責任があるので、非常に厳しい基準があります。
以前はなかった。

形式、サイズはあっているが強度が補償されいるか分からないものを買って、その破損で起きた事故は
部品の責任では無く、買った人の責任になる事もあるので十分気を付けてください。

例えばブレーキパッドにも車種と、使用用途がはっきり書かれています。
形が一緒で、安いから買った。
しかし使うと材質が低排気量、軽量用で重量車で使うとベーパーロックでブレーキがまともに効かなかった為事故した
場合など何の補償も無い事があります。しっかり注意してください。

余談になりました。

ですので、知ってる限りダメなものはダメ（不適合な）な商品と言わないといけないし、加工もそうです
逆に良い物を進めるのが仕事です。
分からない事もありますが、日々勉強して能力を身につけないといけません。

親しみやすく、話しやすい、打ち解けやすいバイク屋である必要は無い事に気が付いたのは
そう言うわけです。
いつも楽しい、いつも思い通りになる、いつもなんでも聞いてくれる、断られた事は無い
バイクを走らせるのはそれでは無理だと思いますよ。
私はこれからも温和で、寛大な人柄をアピールするつもりは有りません。
肝心な事をしっかりと、優先順位をしっかりと伝えて行く事を忘れません。
他の物作りにも共通した考えがあります。

タイトルの意味をどのようにとらえたでしょう？


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジェイズ　宮繁

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