ＣＢ－Ｆクラッチハブオーバーホールについて

今クラッチハブのオーバーホールは半月に一度のペースで作業行っています。
預かったタイミングで作業の時間が変わります。

苦労したのがダンパーラバーの再生で、材質を決めるのが大変でした。材質を仮に決めて実際に走って

また候補の材質に変えての繰り返して今の材料にたどり着き

金型起こしてダンパーを再現してます。

純正と違うところがあります

それは穴の内径が純正より小さい事と厚みが０．５ｍｍ厚い事。
これはどちらもオーバーホールの際、ガタが大きく、特に厚み方向は０．５ｍｍの余圧を与えて

使用中も横方向のガタを減らすのに効果ありです。




次にベアリングを交換します。これはベアリング形状が車種によって２種類あります。打ち換えます。





次にアルミバスケットにヘリサート加工を行いＳＣＭ４３５のいわゆるクロモリボルトで
高めのトルクで締めれるように加工






バックプレートは、ステンレスの切り出した新品プレートを付けて完成



ただ、問題はクラッチバスケットの摩耗ですが、これがガタガタの原因ですので

あのクラッチの異音解消ににはなりません。

クラッチドライブプレートとバスケットの隙間が広がれば広がるほど音は大きくなります。

ダンパーはすぐにでも換えたいのですが、バスケットの修正を遠からず、近い将来行えるように

なるはずです。

現在３８６００円で作業してますが、バスケットの修正含めて５万後半で行う予定です。

ですので、ダンパー交換をすでに行った方も追加料金で出来るようにします。

ついでに一緒に出来るようになるまで待とう。
で無く

出来れば早めがいいです。バスケットの首振りで最悪ケース割れも出ました。