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新店来客第一号 光栄です!

作業、と言うより準備をしていましたところCBの音がしまして

来店第一号です。光栄です。

他にも私が留守の際に来られた方もいらっしゃいますが、本当にすいませんでした。

1212091.jpg

車体のイメージはUS750 カラーリングも、タイヤも純正に採用されたパターン。

ステップも補強入りスイングアームもそこらじゅうにこだわりのある車体で

参考になるところもたくさんありました。

ジェイズは究極のカスタムショップと思われている傾向もありますがまずは

これが俺のCBだ!でいいんです。その中で困っているところ社外キャブでセッティングが出ていない

とか、逆にこれで良いと思っていても実は「気をつけてください」と言うのもあります。

そうすると、迷っていた「これでいいのかな」の答えも出るし、気にかけてさえいなかった事に

注意を払っていただけるので良いですね。

「アイドリングから最高速コーナリングまで」

これがジェイズの車体作りのポリシーです。気持ちよく走る前にエンジンの不調や

安定しない車体で迷宮に入っている人たくさんいます。

まずはあなたのバイクを見せてください。

そして、この作業をするので、このパーツを取り付けてください、見積もりはいくらです

ではなく、一番最初に何をすればいいか答えを出すのです。

そこから必要なら予算を考えてください。

全国から不調の相談をいただきますが、小さな加工で済んだ場合も

大がかりな作業がある場合も答えが見つからず悩むだけとか

CBの持病と他の人に言わないでほしい!

1212094.jpg

ステップもアメホンタイプをレプリカしてた


「ダメだしされるかな。」今日のお客さんは言ってたけどそれが

とってもカワイイ(*^_^*)

1212092.jpg

USメーター、スイッチ、ウインカーもホンダ純正部品へのこだわり

装着されてたタイヤは確かに設計は古いけど、これも使用用途を知れば安心できるし

無理はしなくなるんだよ。


年に数回のツーリングで、始動から走りも不意に止まらずに交通手段としもしっかり仕事している

のがなにより素晴らしいのです。これこそ古いバイクを走らせる原点!!

そこから始めませんか? と言う事で今日の事はこのへんで・・・。




ジェイズは今までじっと我慢して(これからもまだしばらく・・・)

派手なカスタム出なく、地道にパーツ供給をして行きます。

だってふと気づいて見回すとまずエンジンすらかからないCBがたくさん

まずは 電気部品の供給  ハーネスとスパークユニット
    
    エンジンチェーンの供給  オーバーホールの際不足部品で悩まなくなった
   
    スタータークラッチの不良、メーカー純正部品の供給ストップ 対策スタータークラッチ

    
など、もちろんまだまだ必要な部品はありますが動き出すこ為のパーツ販売にこぎつけました。

走り始めたら次は順番としてまっすぐ走る為のパーツです。

重要なのは ステムとスイングアーム

新型は FCに向けたステムです。

インチダウンへの対策部品です。

あれ?FCって最初から18インチだからインチダウンではない。

確かにそうです。出荷時は18インチ  けれど車体の基本設計は19インチフレームの

FZ,FA、FBを使ってます。ステムも19インチと同じオフセット。

時代の流れで、フロントは18インチ出ないとスーパースポーツでないと言う時流

リアもリムサイズを広げて太いタイヤを付けると言う、確かに現代に近づいたけど

肝心なとこ忘れてるのね。それ高速走行での車体の「ヨー」(左右にふらふら)を

起こす原因なんだ!19インチのFBまでのモデルはその点がしっかりしている。

接地感もばっちりつまり 進歩が退化を生んだ訳である

1212095.jpg
1212096.jpg
アームは試作品なので、製品と異なるところがあります。

18インチに合わせた設計のステム

その下は純正取り付け寸法のスイングアーム

これは取り付け位置が純正と全く一緒。つまり取り付けても車体高さやセッティングに

影響の出ないアーム。

剛性を上げて、軽量化と言う本来の働きを求めた新提案なのだ~。

次回は、その事を取り上げたCBX1000編

車体の不安定さを訴えたオーナーと、その結果が出るまでの事をレポートします。1212097.jpg



続く・・・・・




 
    












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  1. 2012/12/09(日) 23:57:13|
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